Przejście graniczne na Moście Jana Pawła II w Zgorzelcu jest otwarte dla samochodów osobowych w obu kierunkach. Ruch pieszy odbywa się w obie strony- w stronę Goerlitz bez kontroli, w stronę Zgorzelca z kontrolą sanitarną i graniczną. - Ilość podróżnych, która jedzie tą autostradą gwałtownie wzrosła.Kolejowe przejścia graniczne na wschodniej granicy Polski. Przez kolejowe przejścia graniczne znajdujące się na wschodnich rubieżach naszego kraju codziennie dokonuje się intensywna wymiana towarowa z krajami trzecimi. Towary przywożone z zagranicy, pochodzące z obszaru celnego UE, produkty przewożone w tranzycie przez obszar UE – poddawane są dopuszczalnym procedurom celnym oraz dopełniane ą wobec nich obowiązki wynikające z umów transportowych Hrubieszów – Izov Dorohusk- Jagodin Werchrata – Rawa Russkaja Medyka – Mościska Siemianówka – Swisłocz Terespol – Brześć Kuźnica Białostocka-Bruzgi Mamonowo – Braniewo Żeleznodorożnyj – Skandawa stacji kolejowej : Mockava – Trakiszki Spróbujemy przybliżyć kilka najważniejszych w których działają terenowe oddziały TSL Silesia sp. Omawiając infrastrukturę przejść granicznych na głównych szlakach kolejowych wschodniej granicy Polski nie sposób nie wspomnieć o Linii Hutniczo Szerokotorowej . Jest ona przedłużeniem strategicznej w handlu z Rosją i Azją – Magistrali Transsyberyjskiej .„LHS” czyli Linia kolejowa nr 65 biegnie od stacji Gródek koło Hrubieszowa do końcowej stacji Sławków. Jest najdalej wysuniętą na wschód, linią szerokotorową w Europie. Ten szlak kolejowy biegnący w głąb Polski, ma 394,65 km długości . Służy on ,od początków swego powstania tj. w latach 70 ,do bezpośredniego transportu w głąb Polski towarów bez konieczności przeładunków z wagonów szeroko na wąsko torowe . Tym kanałem transportowym przewozi się przede wszystkim towary masowe takie jak : stal, węgiel, koks, , ruda żelaza, nawozy, sól drogowa i inne. W ostatnich latach obserwuje się ponadto tendencję wzrostowa w zakresie używania kontenerów do transportu towarów kontenerach. Na każdej stacjach pośrednich takich jak Zamość Bortatycze, Szczebrzeszyn, Wola Baranowska, Staszów, Gołuchów , Olkusz – rozlokowanych na trasie Hrubieszów – Sławków Płd. można dokonać wszelkich operacji załadunkowych , przeładunkowych i rozładunkowych towarów. Przejściem granicznym dedykowanym do obsługi ruchu towarowego na LHS jest stacja Gródek Hrubieszowa . Ruch towarowy odbywa się na kierunku wywozowym i przywozowym wyłącznie torem o rozstawie szerokim . Rejon odpraw w Hrubieszowie liczy 14 infrastrukturę przejścia składają się– graniczny most kolejowy na Bugu, z jednym torowiskiem (dł. 2,5 km) do stacji granicznej;– pomost (zwyżka) przy rampie kolejowej, przeznaczony do kontroli wagonów przez służby graniczne , oraz stacjonarny monitor promieniowania typu bramkowego. Na przejściu działającym w reżymie całodobowym dokonywane są kontrole : graniczna, celna, weterynaryjna (tylko pasze roślinne i mineralne), fitosanitarna, sanitarna oraz kontrola jakości handlowej artykułów rolno – spożywczych. W budynkach stacyjnych rozlokowane są następujące instytucji placówki działają realizujących zadania kontrolne wśród nich wymienić można : Placówkę Straży Granicznej w Hrubieszowie (Nadbużański Oddział Straży Granicznej) Oddział Celny w Hrubieszowie (Urząd Celny Zamość, Izba Celna Biała Podlaska) Graniczny Inspektorat Weterynarii w Hrebennem - Punkt Weterynaryjnej Kontroli Granicznej w Hrubieszowie Graniczna Stacja Sanitarno - Epidemiologiczna w Hrebennem - Punkt Granicznej Kontroli Sanitarno Epidemiologicznej w Hrubieszowie Wojewódzki Inspektorat Ochrony Roślin i Nasiennictwa w Lublinie - Oddział Graniczny w Hrubieszowie Wojewódzki Inspektorat Jakości Handlowej Artykułów Rolno - Spożywczych w Lublinie Naszym kontrahentom przewożącym produkty z Ukrainy przez stację graniczną Hrubieszów oferujemy pełen wachlarz usług z obszaru oa elementy bsługi celnej Przy końcowej stacji LHS w Terminalu Sławków Płd. Dębowa Góra zlokalizowane jest Biuro Agencji Celnej oraz Punkt Przeładunkowy. Nasza placówka posiada niezbędne zaplecze infrastrukturalne , wyposażenie techniczne i informatyczne by zrealizować zlecenia klientów dotyczące transportu towarów. Dzięki współpracy obu komórek jesteśmy w stanie zapewnić dla naszych klientów kompleksowe usługi zarówno w obszarze wykonywania obowiązków celnych a także wyzwaniom technicznej obsługi kolejowego przewozu towarów Dokonujemy na Państwa zlecenie przeładunków z wagonów kolejowych na ciężarówki przeładowujemy również produkty przewożone wagonami szerokotorowymi na wagony normalnotorowe oraz zapewniamy rozładunek i załadunek kontenerów . Agencja Celna w Terminalu Sławków Płd., korzystając ze statusu AEO jest uprawniona do stosowania dla naszych klientów wszelkiego rodzaju uproszczeń i ułatwień w tym odprawy scentralizowanej oraz trybu rozliczania VAT na pdst ustawy o podatku Vat Kolejowe przejście graniczne w Dorohusku posiada status przejścia granicznego zarówno dla międzynarodowego ruchu osobowego jak i dla obsługi międzynarodowej wymiany towarowej . Warto zaznaczyć że na infrastruktura i instytucje kontrolne przejścia funkcjonują całodobowo. Stacja kolejowa znajduje się w odległości 2 km od granicy państwa . Jest ona końcową stacją PKP na szlaku kolejowym Lublin-Dorohusk. Od linii granicznej kierunku stacji Dorohusk biegną 2 tory kolejowe o prześwitach 1435 mm (tor na przejściu normalny) i 1520 mm (tor szeroki, który prowadzi do bazy paliw w miejscowości Zawadówka). Na stacji znajdują się 4 torowiska o prześwicie 1520 mm i 7 o prześwicie 1435 mm, bocznica wraz z rampą do rozładunku towarów, przychodzących z głębi kraju oraz 2 perony przeznaczone do komunikacji kolejowej w ruchu lokalnym i międzynarodowym. Stacja ta obsługuje oprócz obrotu towarowego także międzynarodowy ruch pasażerski. Odprawa paszportowo–celna w ruchu pasażerskim przeprowadzana jest przez polskie służby podczas postoju pociągu na stacji, a formalności celne w obrocie towarowym dokonywane są na bocznicach – w miejscach uznanych. Terminale w Dorohusku przeładowują gazy płynne oraz paliwa z kolejowych cystern szerokotorowych (1520mm) na kolejowe cysterny normalnotorowe (1435 mm), posiadając status składu podatkowego pozwalającego na obsługę z możliwością zawieszenia akcyzy. W terminalu drobnicowym i masowym dokonuje się przeładunku z wagonu normalnotorowego na wagon szerokotorowy. Znajdują się tutaj magazyny, na których dokonuje się konfekcjonowania i paletyzowania towarów objętych procedurą celną magazynu czasowego składowania oraz miejsca uznanego. To przejście graniczne jest jednym z najmłodszych punktów przekraczania granicy państwowej. Czynne jest przez całą dobę i obsługuje wyłącznie kolejowy transport towarowy . Pierwotnie w latach 60 zostało w utworzone jako jeden z suchych portów służących wymianie towarów pomiędzy Polską i ZSRR. W latach 80 .przejście zostało zamknięte. Po modernizacji ponownie oddano je do użytku w 1994 r. z myślą o eksporcie polskiego węgla na Ukrainę. Zostało ponownie otwarte w 2005 r. na mocy umowy między RP a działalnością terminali w ramach tego przejścia są przeładunki towarów masowych importowanych z krajów WNP, a są nimi głównie: antracyt, węgiel energetyczny, wyroby stalowe, glina, kruszywa budowlane i inne. Na stacji w Werchracie, przeładowywane są wagony z Ukrainy, przewożące materiały do produkcji ceramiki, sól drogowa i przemysłowa, kruszywa. Towary wjeżdżają po torze szerokim granica państwa – Kaplisze (linia 116), a następnie są przekładane na tor „normalny” linii Munina – Hrebenne. Glina przewożona jest do Opoczna. Sól i kruszywa transportowane są koleją w rożne strony kraju. Ostatnim przejściem z Ukrainą, które chcemy przybliżyć jest Medyka – Mościska . Kolejowe Medyka – Mościska jest najbardziej obciążonym pod względem wielkości przewozów punktem granicznym na granicy polsko – ukraińskiej. Jest ono największym przejście kolejowe zlokalizowanym w III Europejskim Korytarzu Kolejowo Transportowym łączącym Berlin z Kijowem na odcinku 1640 km – Berlin – Wrocław – Przemysł – Lwów – Kijów. Ma ono zaplecze terminalowe zarówno dla ruchu osobowego, jak i towarowego, w powiązaniu funkcjonalnym ze stacjami w Przemyślu, Medyce i Żurawicy. Terminale przeładunkowe używane do obsługi obrotu towarowego w Medyce usytuowana w oddaleniu kilkunastu kilometrów od przejścia granicznego. Na uwagę zasługują cztery terminale z siedmiu, w których posiadamy miejsca uznane oraz infrastrukturę techniczną służącą wykonaniu zleconych czynności . W tym miejscu realizowane są, załadunki ,wyładunki oraz przeładunki towarów pomiędzy wagonami i samochodami. W terminalu znajdują się tory o szerokości 1435mm oraz 1520mm. Nasze biuro terenowe w Medyce organizuje na rzecz klientów czynności obsługowe materiałów takich jak: blachy w kręgach i arkuszach, sztaby oraz pręty. Rozformowanie towaru z wagonów bądź też przeładunki odbywają się za pomocą dźwigu portalowego oraz za pomocą mobilnego urządzenia do przeładunku towarów sypkich. Przeładunki oraz rozładunki nie muszą odbywać się bezpośrednio. Dźwig portalowy może przenieść maksymalnie 75 ton materiału, natomiast maksymalna masa jednorazowego składowania wynosi 3300 ton. [ Załącznik Nr 2 do Regulaminu dostępu do obiektów infrastruktury usługowej PKP CARGO TERMINALE sp. z W terminalu znajdują się tory o szerokości 1435 mm. Jego całkowita powierzchnia wynosi 7500 m2. W opisywanym miejscu TSL Silesia posiada uznane przez organ celno skarbowy miejsce celne wykorzystywane do sprawowania obowiązków celnych, w tym obejmowania towarów procedurami .Przeładunek , rozładunek i załadunek odbywa się za pomocą suwnic o wadze 10 oraz 16 ton. Do czynności obsługi towarowej wykorzystywane są także koparko-ładowarki i inny sprzęt specjalistyczny. W tej lokalizacji dokonywane są czynności towarów masowych takich jak: ruda żelaza, węgiel, kruszywo, drewno oraz stal. [ Załącznik Nr 2 do Regulaminu dostępu do obiektów infrastruktury usługowej PKP CARGO TERMINALE sp. z Terminal ten stanowi Rampa Płaska umiejscowiona w Medyce. Wzdłuż Rampy przebiegają tory o szerokości 1520mm oraz tory o szerokości 1435mm. W miejscu tym może maksymalnie zmieścić się 44 wagonów. Nasze przedsiębiorstwo w tej lokalizacji również posiada uznane miejsca celne. Przeładunek towarów z wagonów szerokotorowych na wagony normalnotorowe dokonywany jest za pomocą koparki z osprzętem chwytakowym. [ Załącznik Nr 2 do Regulaminu dostępu do obiektów infrastruktury usługowej PKP CARGO TERMINALE sp. z Terminal mieści się w Medyce i jego maksymalna pojemność wynosi 34 wagony na torach o szerokości od 1435mm do 1520mm. W tej lokalizacji dokonujemy na życzenie klientów wszelkich czynności obsługowych takich materiałów jak: ruda żelaza, węgiel, kruszywo, sól, glina oraz zrębki. Przeładunki odbywają się wyłącznie bezpośrednio za pomocą koparki. Przeładunek towarów sypkich z wagonów szerokotorowych na wagony normalnotorowe są możliwe tylko za pomocą koparek z osprzętem chwytakowym. [ Załącznik Nr 2 do Regulaminu dostępu do obiektów infrastruktury usługowej PKP CARGO TERMINALE sp. z Nasze Biuro Przeładunkowe w Medyce wykonuje zlecone przez kontrahentów czynności zakresu wynikającego z regulaminu przewozu PKP w wyżej wymienionych przejściach granicznych z UkrainąJako upoważniony wykonawca ,reprezentant przewoźnika czy też odbiorca lub nadawca w ramach udzielonych upoważnień realizujemy wszelkie formalności przed PKP. Wykonujemy czynności załadunkowe i wyładunkowe wagonów podstawionych przez przewoźnika w obiektach infrastruktury PKP , a także na podstawie odrębnych uzgodnień, świadczymy inne usługi związane z dalszą ekspedycją towarów transportowanych koleją. To kolejowe przejście graniczne z Białorusią znajduje się w rejonie Grodna. W tym roku zakończono rozbudowę jego infrastruktury. Trwająca trzy lata modernizacyjna kosztowała blisko 28 milionów złotych. Prace adaptacyjne dostosowywały przejście do obsługi pociągów kontenerowych z Chin do Europy. Dzięki modernizacji powstało wiele obiektów : budynek administracyjny , zaplecze przeznaczane dla spedytorów , agencji celnych oraz służb granicznych. Infrastruktura obejmuje także wiatę nad rampą rozładunkową. wagę kolejową, urządzenia kontrolne cystern i wagonów. Zmodernizowane przejście graniczne w Siemianówce zostało całkowicie przystosowane do odpraw towarów przewożonych koleją. Kompleks przejścia granicznego i stacji przeładunkowej Brześć-Terespol-Małaszewicze to kluczowe miejsce na tzw. Jedwabnym Szlaku. Jest to największa we wschodniej Polsce stacja przeładunkowa, której początki sięgają lat 70 ubiegłego stulecia. Pod względem wolumenu przewozów towarowych, kolejowe przejście graniczne Małaszewicze/Terespol–Brześć zajmuje pierwsze miejsce na polskiej granicy wschodniej stanowiąc tzw. bramę do Europy. Przez ten punkt przewożonych jest 90% pociągów z Azji do Europy. W Małaszewiczach znajduje się jeden z największych w Europie tzw. „suchy” port przeładunkowy o znaczeniu w Małaszewiczach funkcjonuje pięć terminali PKP Cargo: kontenerowy, uniwersalny, Kowalewo, Raniewo oraz Podsędków. Na terenie tym jednocześnie znajduje się trzynaście prywatnych terminali przeładunkowych. Strefa ta posiada celny status miejsca wyznaczonego obejmującego obszar torów o długości 200 km na trzystu hektarach. Suchy Post w Małaszewiczach porównywany jest z portami w Gdyni, gdzie przepływ towarowy oscyluje w ilości około siedmiu mln ton rocznie. [ ] Projekt 2015-PL-TM-0037-S: „Modernizacja infrastruktury kolejowej w Rejonie Przeładunkowym Małaszewicze korytarza 8 linii towarowych na granicy UE z Białorusią – prace studyjne”. nasze placówki w tym strategicznym miejscu dla przepływu towarów ze wschodu i na wschód oferują dla naszych klientów szeroki wachlarz technicznych usług zlecone zadania spedycyjno logistyczne oraz w sposób profesjonalny dopełniają wszelkich powierzonych czynności dotyczących obowiązków celnych oraz wynikających z regulaminów przewozowych . Polecamy swoje usługi ! W przypadku pytań z zakresu transportu kolejowego, zachęcamy do kontaktu z naszą doświadczoną specjalistką:Agnieszka MOSKWAKierownik Działu Logistyki KolejowejTel: + 48 668 677 970@: @
Zadeklarował, że jeśli reżim Łukaszenki pójdzie na ustępstwa, Polska gotowa jest nawet otworzyć część dotychczas zamkniętych przejść granicznych. — Spotkanie ministrów spraw wewnętrznych pokazało, że w kwestii granicy z Białorusią będziemy działać wspólnie i jednomyślnie. Niezależnie od tego, czy będzie incydent na
Z SemaforekW okresie po II wojnie światowej granice Polski ukształtowały się w stanie, trwającym do dzisiejszego dnia. Miały miejsce jedynie drobne korekty, które nie spowodowały wielkich zmian na mapie (np. rejon Krościenka). Zmieniali się jedynie (i to dość znacznie) sąsiedzi Polski. Granica polsko-niemiecka Kolejowe przejścia graniczne z Niemcami (w latach 1949 - 1990 Niemiecką Republiką Demokratyczną, a w 1945 - 1949 radziecką strefą okupacyjną Niemiec) powstały prawie wyłącznie na Odrze i Nysie Łużyckiej. Większość z nich jest niezelektryfikowana - jedynie w latach 80. zelektryfikowane zostało przejście w Rzepinie, a w ostatnim czasie rozpoczęto elektryfikację przejścia w Węglińcu, którą zakończono w grudniu 2018 roku. Sporo linii uległo likwidacji w wyniku przecięcia granic - jedynie ważniejsze szlaki transportowe uzyskały status przejść granicznych. Część była zaplanowana do wykorzystania jako wojskowe przeprawy rezerwowe - w przypadku konieczności szybkiego przerzucenia wojsk na zachód Europy. Od 21 grudnia 2007 roku na wszystkich przejściach z Niemcami zniesiona została kontrola celna i paszportowa - ma to związek z przystąpieniem Polski do strefy Schengen. Przejścia czynne Lp. Stacje (posterunki) graniczne Rok otwarcia Linie kolejowe Podstrona Prześwit toru Elektryfikacja Kilometraż Ruch pociągów Liczba torów szlakowych 1. Świnoujście Centrum Seebad Ahlbeck 2008 6768 Zobacz 1435 mm brak 204,2 pasażerski 1 2. Stobno Szczecińskie Löcknitz 1945 408 / 498 1435 mm brak 13,194 pasażerski i towarowy 1 3. Szczecin Gumieńce Tantow 1945 409 / 499 1435 mm brak 10,069/119,500 pasażerski i towarowy 1 4. Kostrzyn Küstrin-Kietz 1945 203 / 492 Zobacz 1435 mm brak 342,453/82,856 pasażerski i towarowy 2 5. Kunowice Frankfurt Oderbrücke 1945 3 / 490 Zobacz 1435 mm 3kV DC 478,098/-3,770 pasażerski i towarowy 2 6. Gubin Guben 1945 358 / 494 Zobacz 1435 mm brak 94,257/-2,150 towarowy 1 7. Tuplice Forst 1945 14 / 491 Zobacz 1435 mm brak 389,080/-23,720 pasażerski i towarowy 1 8. Bielawa Dolna Horka 1945 295 / 495 Zobacz 1435 mm 3kV DC 13,424 towarowy 2 9. Zgorzelec Görlitz 1945 274 / 493 Zobacz 1435 mm brak 202,535/251,770 pasażerski 2 10. Krzewina Zgorzelecka Hagenwerder 1945 324 / 496 Zobacz 1435 mm brak 0,689/20,958 pasażerski 1 11. Trzciniec Zgorzelecki Hirschfelde 1945 348 / 497 Zobacz 1435 mm brak 8,377/0,200 pasażerski 1 Linia tranzytowa, przechodząca przez terytorium RP (bez posterunków ruchu): Lp. Stacje (posterunki) sąsiednie Rok otwarcia Linie kolejowe Podstrona Prześwit toru Elektryfikacja Kilometraż Ruch pociągów Liczba torów szlakowych 12. Zittau Hrádek nad Nisou 1945 346 Zobacz 1435 mm brak 24,528 pasażerski 1 Linia tranzytowa przez terytorium Niemiec, bez posterunków ruchu: Lp. Stacje (posterunki) sąsiednie Rok otwarcia Linie kolejowe Podstrona Prześwit toru Elektryfikacja Kilometraż Ruch pociągów Liczba torów szlakowych 13. Krzewina Zgorzelecka Trzciniec Zgorzelecki 1945 290 / 785 Zobacz 1435 mm brak 24,674 pasażerski i towarowy 1 785 / 786 24,930 Przejścia nieczynne (zlikwidowane) Lp. Stacje (posterunki) graniczne Rok otwarcia Linie kolejowe Prześwit toru Elektryfikacja Kilometraż Ruch pociągów Liczba torów szlakowych 1. Gubinek Guben 1945 275 1435 mm brak 195,678 brak 1 Przejście graniczne zlikwidowane, do 2000 roku prowadzony był ruch pociągów towarowych. Inne Lp. Stacje (posterunki) graniczne Opis 1. Świnoujście Główne Kutzow Linie kolejowe rozebrana w 1948 roku, razem z kolejową przeprawą promową na Wolin. Po wojnie nie był po nich prowadzony ruch pociągów. W 2008 roku odbudowano linię do Seebad Ahlbeck i uruchomiono regularne połączenie ze stacji Świnoujście Centrum. Seebad Ahlbeck 2. Stolec Lenzen Linia kolejowa łącząca Stobno z Nowym Warpnem, przecięta w dwóch miejscach przez granicę. Początkowo miejscowość Rieth przyznana była Polsce, jednak po korekcie granicy jeszcze w 1945 roku znalazła się na terytorium NRD. Ruch pociągów oficjalnie zakończony w sierpniu 1945 roku, linia rozebrana od Dobrej Szczecińskiej. Do Dobrej ruch prowadzony był do lat 70. Karszno Rieth 3. Stary Kostrzynek Hohenwutzen Linia kolejowa do Cedyni, po przecięciu granicy bez połączenia z resztą polskiej sieci kolejowej. Już w 1945 roku rozebrana. 4. Siekierki Wriezen Linia kolejowa wyłączona z użytkowania w 1945 roku, ruch pociągów pasażerskich do Siekierek zakończony w 1991 roku zaś linia rozebrana pod koniec lat 90. Do dziś pozostał most graniczny w Siekierkach. 5. Ługi Górzyckie Neu Manschnow Wojskowa przeprawa rezerwowa, zbudowana w latach 60., jednak bez mostu na Odrze. Tor zlikwidowany w latach 90. 6. Kunice Odrzańskie Oderdeich Wojskowa przeprawa rezerwowa, zbudowana w latach 70. od stacji na linii Kunowice - Cybinka. Tor rozebrany w latach 90. 7. Łęknica Bad Muskau Linia zlikwidowana w 1945 roku, jednak odbudowana w latach 50. jako przeprawa rezerwowa. Ruch pociągów prowadzony był po stronie Polskiej do Łęknicy, pociągi pasażerskie zakończyły kursowanie w 1994 roku. 8. Sanice Lodenau Linia kolejowa zlikwidowana w 1945 roku, pozostała jako wojskowa przeprawa rezerwowa. Ruch pociągów do Sanic zakończony w 1984 roku. 9. Lasów Charlottenhof Linia kolejowa zbudowana przez PKP jako wojskowa przeprawa rezerwowa, po której nigdy nie prowadzono regularnego ruchu pociągów. Oficjalnie zlikwidowana w 1993 roku, jednak do dziś odnaleźć można tor bez połączenia z siecią kolejową, kończący się przed granicą. 10. Radomierzyce Hagenwerder Linia kolejowa zlikwidowana wskutek powstałej granicy w 1945 roku, 4 lata później zbudowano linię z Radomierzyc do posterunku Ręczyn, umożliwiającą przejazd do Turoszowa. Granica polsko-czeska Linia tranzytowa, przechodząca przez terytorium RP: Lp. Stacje (posterunki) sąsiednie Rok otwarcia Linie kolejowe Prześwit toru Elektryfikacja Kilometraż Ruch pociągów Liczba torów szlakowych 1. Zittau Hrádek nad Nisou 1945 346 1435 mm brak 21,769 pasażerski 1 Współcześnie istniejące przejścia graniczne: Lp. Stacje (posterunki) graniczne Rok otwarcia Linie kolejowe Prześwit toru Elektryfikacja Kilometraż Ruch pociągów Liczba torów szlakowych 2. Zawidów Višňová 1945 344 / 486 1435 mm brak 4,918/200,107 towarowy 1 3. Szklarska Poręba Górna Tanvald 2010 311 / 590 1435 mm brak 43,138/40,111 pasażerski 1 4. Kamienna Góra Trutnov-Poříčí 1945 299 / 483 1435 mm brak 12,794/62,089 pasażerski (sezonowy) 1 5. Mieroszów Meziměstí 1945 291 / 482 1435 mm brak 42,563/92,774 pasażerski (sezonowy) i towarowy 1 6. Międzylesie Lichkov 1945 276 / 481 1435 mm 3kV DC 113,251/136,064 pasażerski i towarowy 1 7. Głuchołazy Mikulovice 1945 343 / 485 1435 mm brak 5,650/51,500 pasażerski i towarowy 1 8. Głuchołazy Jindřichov ve Slezsku 1945 333 / 484 1435 mm brak 11,225/25,694 pasażerski i towarowy 1 9. Chałupki Bohumin 1945 151 / 479 1435 mm 3kV DC 53,864/279,628 pasażerski i towarowy 1 10. Chałupki Bohumin Vrbice 1945 679 / 592 1435 mm 3kV DC 53,864/4,275 pasażerski i towarowy 1 11. Zebrzydowice Petrovice u Karviné 1945 93 / 478 1435 mm 3kV DC 80,662/292,602 pasażerski i towarowy 2 12. Cieszyn Český Těšín 1945 190 / 480 1435 mm 3kV DC 40,181/139,112 pasażerski i towarowy 1 Granica polsko-słowacka Współcześnie istniejące przejścia graniczne: Lp. Stacje (posterunki) graniczne Rok otwarcia Linie kolejowe Prześwit toru Elektryfikacja Kilometraż Ruch pociągów Liczba torów szlakowych 1. Zwardoń Skalité 1992 139 / 489 1435 mm 3kV DC 113,785/20,226 pasażerski i towarowy 1 2. Muszyna Plaveč 1945 96 / 487 1435 mm 3kV DC 146,374/75,932 pasażerski (sezonowy) i towarowy 1 3. Łupków Medzilaborce 1996 107 / 488 1435 mm brak 50,588/119,934 pasażerski i towarowy 1 Granica polsko-ukraińska Współcześnie istniejące przejścia graniczne: Lp. Stacje (posterunki) graniczne Rok otwarcia Linie kolejowe Prześwit toru Elektryfikacja Kilometraż Ruch pociągów Liczba torów szlakowych 1. Krościenko Хирів-Пас. (Chyrów Osobowy) 1994 108 / 475 1435 mm brak 161,085/52,300 zawieszony 1 2. Medyka Мостиська-ІІ (Mościska II) 1945 91 / 472 1435 mm 3kV DC 258,254/84,250 pasażerski i towarowy 1 92 / 473 1520 mm 3kV DC 14,046/84,250 1 3. Werchrata Рава-Руська (Rawa Ruska) 1945 116 / 476 1520 mm brak 0,000/12,500 towarowy 1 4. Hrebenne Рава-Руська (Rawa Ruska) 1996 69 / 471 1435 mm brak 138,042/7,390 zawieszony 1 5. Hrubieszów Towarowy Ізов (Izow) 1979 65 / 470 1520 mm brak 0,000/37,700 towarowy 1 6. Dorohusk Ягодин (Jagodin) 1945 7 / 468 1435 mm brak 516,800/271,533 pasażerski i towarowy 1 63 / 469 1520 mm 0,000/0,000 towarowy 1 Granica polsko-białoruska Współczesne przejścia graniczne: Lp. Stacje (posterunki) graniczne Rok otwarcia Linie kolejowe Prześwit toru Elektryfikacja Kilometraż Ruch pociągów Liczba torów szlakowych 1. Terespol Парк Буг (Park Bug) 1945 2 / 459 1435 mm 3kV DC 211,657/1097,790 pasażerski i towarowy 2 (splot) 1952 60 / 467 1520 mm brak 211,657/1097,760 towarowy 2. Terespol Zareczyca 1945 453 / 595 1435 mm brak 211,655/497,690 towarowy 2 (splot) 1952 446 / 594 1520 mm 211,655/497,690 3. Czeremcha Высоко-Литовск (Wysokolitowsk) 1945 43 / 463 1435 mm brak 6,157 zawieszony 1 4. Siemianówka Свислочь (Świsłocz) 1945 31 / 461 1435 mm brak 154,384 towarowy 1 1953 59 / 466 1520 mm brak 0,000/0,000 towarowy 1 5. Kuźnica Białostocka Брузги (Bruzgi) 1945 6 / 490 1435 mm 3kV DC 238,574 pasażerski i towarowy 1 57 / 464 1520 mm brak 161,496 towarowy 1 Granica polsko-litewska Współczesne przejście graniczne: Lp. Stacje (posterunki) graniczne Rok otwarcia Linie kolejowe Prześwit toru Elektryfikacja Kilometraż Ruch pociągów Liczba torów szlakowych 1. Trakiszki Mockava 1992 51 / 477 1435 mm brak 28,620/78,757 pasażerski i towarowy 1 Granica polsko-rosyjska Współczesne przejście graniczne: Lp. Stacje (posterunki) graniczne Rok otwarcia Linie kolejowe Prześwit toru Elektryfikacja Kilometraż Ruch pociągów Liczba torów szlakowych 1. Skandawa Железнодорожный (Żeleznodorożnyj) 1945 353 / 599 1435 mm brak 389,065/48,400 towarowy 1 2. Kotki Железнодорожный (Żeleznodorożnyj) 1952 205 / 596 1520 mm brak 47,602/48,400 towarowy 1 3. Braniewo Μамоново (Mamonowo) 1945 204 / 597 1435 mm brak 90,671/1339,700 towarowy 1 1953 217 / 598 1520 mm 61,750/1339,700 towarowy 1 Jak podaje rmf24.pl, w poniedziałek ok. 1,1 tys. tirów czeka w 25-kilometrowej kolejce na wyjazd z kraju przez przejście w Dorohusku (według danych policji). Czas oczekiwania na odprawę wynosi 250 godzin, tj. ponad 10 dni. Zaś do przejścia w Hrebennem w 150-godzinnej kolejce stoi ok. 600 tirów.Ogromnym sprawdzianem dla nas był luty ubiegłego roku, kiedy rozpoczął się kryzys uchodźczy. Na uwagę zasługuje ponadprzeciętne zaangażowanie pracowników tego przejścia w pomoc uchodźcom z Ukrainy - mówiła dziś w Korczowej wojewoda Ewa Leniart, podczas obchodów 25-lecia funkcjonowania Drogowego Przejścia Granicznego.
K. Przejście graniczne Korczowa-Krakowiec. Przejście graniczne Krościenko-Smolnica. Przejście graniczne Kukuryki-Kozłowiczy. Przejście graniczne Kuźnica Białostocka-Bruzgi.
. przejścia graniczne w polsce mapa
